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JORNAL AMATA
Desde: 13/06/2001      Publicadas: 1015      Atualização: 30/07/2017

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 Castelo de Sonhos

  31/05/2009
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ONGs valorizam BR-163 como propaganda. Diz Pesquisador Americano

"ONGs como o Greenpeace valorizam mais a BR-163 como uma propaganda para o seu ponto de vista; poucos são os militantes ambientais que também lutam pelos direitos e a participação do colono, do pequeno produtor e do pobre". A declaração acima é do pesquisador norte-americano, Jeremy Campbell, da Universidade de Califórnia. Para o pesquisador, nem a ação dos governos nem das ONGs têm garantindo o desenvolvimento na região da rodovia Santarém-Cuiabá, onde a situação social é caótica.

ONGs valorizam  BR-163 como propaganda. Diz Pesquisador Americano

Antropólogo cultural, Jeremy está na região há mais de seis meses fazendo uma pesquisa sobre a história social da rodovia BR-163, também conhecida como a Santarém-Cuiabá. "Eu já coletei muitas histórias, já vi a situação atual ao longo da estrada, desde Guarantã (MT) até Santarém (PA)", diz o pesquisador, que fala o português fluentemente. Ele informou que se deslocou para a região originalmente para estudar o modelo de desenvolvimento previsto no Plano BR-163 Sustentável, criado pelo governo federal em março de 2004, como pré-requisito para o asfaltamento da rodovia federal.
Depois de muitas viagens, entrevistas e aventuras inesperadas, como enfrentar atoleiros na BR-163 e estradas vicinais que ligam a assentamentos rurais, o pesquisador americano é taxativo: "Na margem da BR-163 eu posso dizer que todos os níveis do governo e as ONGs mais conhecidas no pais e fora dele não estão trabalhando pela maioria". Segundo o pesquisador, apesar das ações previstas no Plano BR-163 Sustentável, a situação na maioria das comunidades entre Santarém e a divisa com o Mato Grosso é de abandono, com exclusão dos pequenos produtores, clientes da reforma agrária e dos desempregados.
Depois de afirmar que as organizações ambientalistas, especialmente o Greenpeace, vêem a Amazônia apenas como um reservatório natural, o pesquisador também não dispensa críticas aos governos federal e estadual. Segundo Jeremy, órgãos como os Institutos Nacional de Colonização e Reforma Agrária (Incra) e Brasileira de Meio Ambiente e Recursos Renováveis (Ibama) trabalham com poucos recursos. Já a presença do governo paraense é tímida e marcada pela corrupção, como e o caso das Polícias Civil e Militar.
Para o pesquisador americano, essa situação é pior por causa do orgulho dos intelectuais e das exigências do mundo político, que atrapalham a possibilidade de um desenvolvimento socialmente e naturalmente justo na região. "A solução da questão ambiental na Amazônia é profundamente ligada às questões fundiária e econômica. Se todos os dois milhões de habitantes entre Cuiabá e Santarém não terem acesso ao trabalho, à proteção da lei, e a uma política da terra justa e consistente, os problemas da BR-163 ficarão piores com a pavimentação prevista", alerta o cientista social.
As criticas de Jeremy não param por ai. Ele também contesta a versão propalada por muitas ONGs e pelo governo que os problemas na Amazônia são resultados da forma de ocupação humana, que não respeitaria a vida humana ou a vida natural. Ele diz que alguns acreditam que os problemas podem ser resolvidos com uma visão que valoriza a proteção dos territórios, como a simples criação de reservas. "Esse ponto da vista está errado. Os problemas da Amazônia são, principalmente, problemas sociais, e assim eles são complexos, e nós poderíamos trabalhar para reconhecer o valor de todas as experiências de desenvolvimento ao longo da estrada", orienta o pesquisador.

Uma estrada para chegar mais perto do Brasil
O pesquisador Jeremy já passou uma temporada de mais de um mês morando no distrito de Castelo de Sonhos, município de Altamira. Na margem da BR-163, a vila esquecida pelas autoridades brasileiras lembra um cenário de filme de faroeste. Em suas andanças pelo distrito o pesquisador constatou: "o povo sobrevive num estado do abandono". Jeremy conheceu lideranças sociais, parentes de lideranças assassinadas e conversou com os primeiros moradores do lugar. A impressão é que o tempo não passou nos últimos 30 anos.

O pesquisador lembra que há muitos anos Castelo era dominada pelo famoso "Rambo do Pará", o lendário Márcio Martins, que terrorizava a região durante a época da garimpagem. "Mas até hoje, quase quinze anos depois dos militares do Pará e do Mato Grosso invadiram Castelo para matar o Rambo, o distrito ainda não tem atenção do Estado", constata Jeremy, acrescentando que os 15 mil habitantes moram em uma área do tamanho de um país europeu, um lugar que ganhou fama pela violência, grilagem e desordem. "E ainda existem todas estas coisas na região", diz o pesquisador.

Mas ele garante que o povo do distrito é corajoso e, sem nenhum apoio dos governos, os moradores têm uma expectativa muito grande para o futuro da sua região. "Os castelenses querem uma estrada para chegar mais perto do Brasil e do mundo, mas eles sabem que uma estrada é só uma estrada. Ela não representa a chegada do Estado, da lei e da Justiça na região", diz Jeremy, afirmando que por causa disso os moradores aprenderam a construir uma sociedade funcionando sem o Estado e sem o apoio dos estrangeiros.
Mas a estrada e o desenvolvimento, segundo Jeremy, fazem falta a uma população sofrida a abandonada. Para receber atendimento médico em um hospital, por exemplo, o castelense precisa viajar quase 200 quilômetros na estrada empoeirada ou barrenta. Sem ajuda, eles não conseguem. "O radialista Douglas Araújo, que moram há nove anos em Castelo, realiza pelo menos três campanhas a cada semana no rádio para coletar recursos para pessoas doentes, com fome e sem emprego", constatou o pesquisador, acrescentando que no período de chuvas a situação se torna ainda mais precária.

A realidade é ainda mais dura em assentamentos rurais criados pelo Incra no papel, mas sem existirem de fato. "As pessoas estão passando fome, sem o apoio do Estado, sem crédito agrícola, sem um mercado", diz o pesquisador, afirmando que o Projeto de Desenvolvimento Sustentável (PDS) Brasília, que ganhou este nome em homenagem a um líder local assassinado em 2002, tem espaço para 500 famílias, mas a maioria delas está esperando uma chance para plantar e criar dentro da lei. "Os colonos ainda têm que conviver com o medo espalhado por pistoleiros que rondam os assentamentos", denuncia.

Participação - Uma saída para a região, segundo o pesquisador, é a participação de todos os setores na discussão sobre o futuro da BR-163. Isso vem sendo feito agora, de acordo com Jeremy, pelo Fórum dos Movimentos Sociais da BR-163, localizado no quilômetro 30 do município de Itaituba. "O Fórum reúne vários líderes da região e também estimula a discussão da sociedade local sobre a pavimentação da rodovia", diz, acrescentando que os agricultores, assentados e moradores da região dizem que não estão destruindo a floresta, pois são eles que podem cuidar dela, são eles que moram na região.

  Autor:   Douglas Araújo


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